Полный привод Quattro от Audi

Полноприводные автомобили зарекомендовали себя в повседневной жизни, а не только на гоночном треке. Учитывая состояние наших дорог, особенно в удалении от города, они подчас просто безальтернативны. На больших же скоростях, если речь идёт о спортивных машинах, полный привод обеспечивает безопасность торможения и поворотов. Однако в представлении большинства обывателей, несмотря на сложность подобных систем, полный привод от разных производителей ничем не отличается. Разумеется, это не так.

Почему именно quattro

Audi для своих автомобилей уже много лет развивает систему полного привода Quattro. В отличие от других систем она изначально была асинхронной. Когда производители начали задумываться о подобных вещах, первоначальные конструкции представляли из себя продольно-синхронные пары. То есть передняя пара колёс и задняя пара колёс вращались синхронно внутри каждой пары. Так вот, полный привод Quattro с самых первых дней пошёл по другому пути. Все колёса работают асинхронно. Это означало для конструкторов дополнительные сложности по их настройке, однако снимало множество вопросов и ограничений при вождении.

Например, в повороте на большой скорости водитель может не опасаться, что одно из колёс потеряет сцепление с поверхностью. Это, безусловно, не значит, что водитель Audi должен именно так проходить повороты, но придаёт уверенности. Кроме того, конструкция и инженерные особенности системы полного привода Quattro также предохраняют машину от заноса и на низких скоростях. В итоге использование этой системы обеспечивает безопасность водителя и пассажиров.

Система полного привода не была разработана только для трека или только для бездорожья. Особенность полного привода Quattro в его универсальности при ориентации на спорт. Дело в том, что алгоритм распределения крутящего момента подобран таким образом, что обеспечивает безопасность и комфорт на любых скоростях. Правильность настройки и (что немаловажно) использования ресурсов машины создаёт условия для применения полного привода Quattro в машинах любого класса.

Что в ней особенного

Полноприводную систему Quattro отличает продольное расположение двигателя. При этом ограничений на использование механической или автоматической коробки передач нет: и та и другая спокойно агрегируются с двигателем и исправно работают. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач, передавая крутящий момент на все колёса через дифференциал. На сегодняшний день функционирует уже шестое поколение Quattro. От предыдущих оно отличается в первую очередь дифференциалом. Теперь вместо Torsen, который прошёл достаточно долгий путь, используется RSS. Если первый сначала был симметричным, к пятому поколению наконец-то стал несимметричным, но уже изжил себя, то второй изначально проектировался самоблокирующимся и несимметричным. В его состав входят коронные шестерни, которые могут распределять по осям дополнительную нагрузку. При этом колёса передней оси получат только 70%, а задним может достаться целых 85. Благодаря эволюции электронных компонентов полный привод quattro работает быстрее своих предшественников и аналогов от других производителей.

Если говорить о перспективных разработках, то компания Audi собирается вводить в цикл разработки новую систему — E-tron Quattro. Её суть в том, чтобы добавить на переднюю и заднюю ось электродвигатели, питающиеся от батареи. Но так как эта разработка всё ещё не используется на серийных автомобилях, мы сейчас не станем на этом подробно останавливаться.

Важно то, что из «большой тройки» Audi стала первой и была таковой долгие годы. Инженеры компании смогли разработать систему, которая обеспечивала безопасность и комфорт на любой скорости, на любом покрытии. Долгая спортивная история Quattro, полная побед и рекордов, служит этому ещё одним подтверждением.

Историческая обусловленность

Если вглядеться в историю появления полного привода Quattro на легковых машинах марки, то можно понять, что путь её не был лёгким. Первоначальный вариант системы был примитивным, распределял крутящий момент поровну на переднюю и заднюю ось и включался вручную. Владельцы Нивы сейчас должны понимающе кивнуть. Но прошло всего несколько лет и, вопреки неприятию покупателей, которые оказались к такому повороту событий попросту не готовы, система обновилась. Она постепенно, шаг за шагом, шла к тому, чтобы стать доминантой в мире полного привода. Вслед за этим последовал и дебют в чемпионате по ралли.

Именно этот момент стал переломным для Quattro. Победы, обеспеченные безукоризненной работой системы полного привода и тонкой настройкой машин, направили к Audi потоки покупателей, каждый из которых теперь уже мечтал о заветном шильдике на багажнике. На годы и годы среди «большой тройки» они стали не просто ведущим, а единственным игроком. Только после ошеломительного победного шествия полноприводной системы Quattro свои разработки представили Mercedes и BMW.

Заключение

Спустя экстремально долгие для автомобильной индустрии 4 с лишним десятка лет Audi даже не думает прекращать развитие системы. На наш взгляд, это достаточно много говорит о надёжности и ресурсе развития системы; любая машина, оборудованная такой системой, обеспечит владельцу комфорт и управляемость, выдающие, что называется, породу.