Как отрегулировать карбюратор К-151 на УАЗ

Вступление

Автомобиль УАЗ — это легенда российского автомобилестроения! Первый советский джип различных модификаций не нуждается в представлении на всём огромном пространстве когда-то единой страны. От Бреста до Владивостока, от Мурманска до Душанбе — все знают и ценят УАЗ за надёжность и неприхотливость. С микроавтобусом, который ласково нарекли УАЗ «Буханка», до сих пор ни одна машина этого класса не сравнится в проходимости в условиях нашего бездорожья. Однако системы даже такой неприхотливой машины нуждаются в настройке. Тема статьи — карбюратор К-151, установка, устройство, ремонт, регулировка и особенности эксплуатации этого агрегата.

Устройство

Принцип работы карбюратора К-151 не отличается от аналогичных устройств. Основная задача — «приготовление» сбалансированной топливной смеси для бесперебойной работы двигателя. В карбюратор дозировано подаётся бензин и воздух. Если агрегат настроен правильно, то и воздушно-топливная смесь получается сбалансированной. Двигатель работает стабильно, перерасхода топлива нет.

Основные элементы карбюратора:

• корпус и крышка;
• поплавковая камера;
• жиклёры;
• дроссельные заслонки;
• диафрагма;
• винты регулировки качества и количества топливной смеси.

Сбой работы агрегата приводит к тому, что топливо в двигатель подаётся чрезмерно «обогащённым» или «обеднённым» (воздуха слишком мало или очень много). В результате регулировки карбюратора эта проблема решается.

Демонтаж и монтаж

Демонтировать агрегат несложно, справится даже начинающий автомобилист.

Последовательность действий:

• снимаем воздушный фильтр;
• отсоединяем тягу от рычага привода воздушной заслонки;
• отсоединяем тягу от агрегата;
• отсоединяем трос акселератора от сектора привода дроссельных заслонок;
• ослабеваем хомуты и отсоединяем шланги;
• отсоединяем провода от системы ЭПХХ;
• снимаем держатель троса;
• снимаем агрегат;
• установка агрегата проводится в обратной последовательности.

Настройка

1. Поплавковая камера.

Последовательность действий:

• снимаем крышку;
• при помощи рычага ручной подкачки топлива доводим уровень бензина до тех пор, пока его уровень не достигнет отметки 21,5 мм до верхней плоскости корпуса карбюратора;
• если установить топливо на указанном уровне не получается, то подгибаем вверх язычок поплавка;
• топливо сливаем, а затем закачиваем заново. Если уровень соответствует стандарту, то закрываем крышку, если нет — повторяем операцию.

2. Пусковая система.

Последовательность действий:

• запускаем и прогреваем двигатель и подключаем тахометр;
• снимаем воздушный фильтр;
• нажимаем на педаль акселератора и закрываем воздушную заслонку (при помощи рукоятки привода);
• приоткрываем заслонку при помощи отвёртки или другого аналогичного подручного средства, насколько это позволит рычажный механизм;
• после проведённой манипуляции частота вращения коленчатого вала должна составить 2500 об./мин;
• если показатель не соответствует стандарту — ослабеваем контргайку регулировочного винта и с его помощью выставляем нужные параметры;
• после окончания регулировки плотно закручиваем контргайку.

3. Система холостого хода.

Последовательность действий:

• запускаем и прогреваем мотор, подключаем тахометр;
• настраиваем оптимальную работу двигателя при помощи поэтапного откручивания и вкручивания винтов регулировки количества и качества топливной смеси;
• проверяем настройки. Основная задача — добиться бесперебойной работы мотора на холостом ходу при минимальном расходе топлива.

Вывод

Карбюратор К-151 — надёжное и неприхотливое устройство. Своевременно проводите техническое обслуживание агрегата, и проблем с ним не будет.

Возможно, вам приходилось устанавливать и регулировать карбюратор К-151? Поделитесь опытом с нашими читателями в комментариях. Любая информация будет очень полезна, особенно для молодых автолюбителей.