Опубликовано:
13.11.2020

В технической документации практически любой модели автомобиля указано, что ступичные подшипники имеют расчетный ресурс до 200000 км. На деле эта деталь может не выдержать и половины заявленного срока. Причина кроется как в состоянии российских дорог, так и в отношении автовладельцев к своим машинам. Но ресурс ступичного подшипника можно увеличить и самому, зная несколько несложных приемов.

Аккуратное вождение

К сожалению, качество дорожного покрытия зависит только от работы коммунальных служб. Ямы, выбоины и кочки активно разрушают как ступичные подшипники, так и многие другие элементы ходовой части машины.

Чтобы продлить жизнь колесным подшипникам, водителю следует руководствоваться следующими принципами:

  1. Качество дорог в разных районах города далеко не одинаковое. В центре асфальт гораздо лучшего состояния, в спальных районах он более изношен, а значит имеет множество неровностей и дефектов. В промышленных зонах качество дорог наихудшее. Наличие твердого покрытия также не всегда гарантировано. Выезжая в такие районы, водитель должен предельно внимательно следить за дорогой. Ямы, особенно глубокие, важно объезжать, либо «пропускать» между колесами.
  2. Чем хуже дорога, тем ниже должна быть скорость передвижения по ним. При проезде ям и кочек на высокой скорости ступичные подшипники испытывают многочисленные удары, которые значительно сокращают их рабочий ресурс.
  3. Выезжая за город следует знать, что полевые дороги проложены без учета уклонов и неровностей. Важно избегать отрезков с сильным боковым наклоном. При проезде таких участков ступичные подшипники испытывают сильнейшую боковую нагрузку и работают на излом. Это состояние считается критически опасным.
  4. На загородных трассах не стоит передвигаться по крайней правой полосе. Она, как правило, используется большегрузами и тяжелой спецтехникой, имеет значительно больше последствий износа в виде ям, трещин и неровностей.

Длительность срока службы подшипников во многом зависит и от манеры вождения автомобилем. Чем более агрессивно водитель управляет своей машиной,тем быстрее выходит из строя деталь.

Тормозные диски правильного диаметра

Еще одна причина ускоренного разрушения подшипников — комплектование автомобиля дисками увеличенного диаметра, предельно допустимого заводом-производителем машины. При этом не учитывается смещение центра тяжести детали к внешнему краю. Это приводит к дисбалансу динамических нагрузок и неравномерному износу элементов комплектующей.

Также не стоит забывать, что колесный диск призван брать на себя все негативное воздействие от плохих дорог. Вследствие частых ударов о кочки и выбоины в асфальте, диск подвергается деформации и центр его тяжести смещается в сторону. Это называется потерей центрового баланса.

При движении на высоких скоростях центробежная сила разбалансированного диска будет передавать ступичному подшипнику повышенную нагрузку. Это несомненно приведет к ускоренному его разрушению.

Регулярная проверка тормозного усилия

Эффективность тормозных механизмов имеет важнейшее значение в вопросе долговечности подшипников. Особенно важна корректная работу суппортов. Ведь неправильная установка часто приводит к их динамическому смещению и, как следствие, затиранию тормозного диска.

Это несомненно создает повышенное трение деталей и перегрев ступицы вместе с подшипником в ней. Под воздействием недопустимо высоких температур смазка внутри детали выкипает, способствует повышенному ее износу и, в конечном итоге, полному разрушению подшипника.

Чтобы исключить подобное негативное воздействие, следует регулярно проверять корректность работы тормозных суппортов и колодок. Только их правильное взаимное расположение сможет минимизировать нежелательную нагрузку на элементы ступицы, включая подшипник.

Использование ручного тормоза только по необходимости

Ступичный подшипник не предназначен для восприятия длительных статических нагрузок. Особенно в поперечном направлении. Ввиду этого следует знать, что постоянное использование ручного тормоза негативно сказывается на прочностных показателях детали.

Находясь под долговременной нагрузкой тормозных механизмов, нарушается взаимное расположение деталей ступицы, в том числе подшипника. Под воздействием длительной поперечной нагрузки он со временем углубляется в свое посадочное отверстие, из него начинает выдавливать смазку.

При езде в интенсивном режиме находящийся в таком положении подшипник испытывает более мощные поперечные нагрузки, к которым он, увы, не приспособлен.